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1.5T发动机百加速7.7s,荣威i5这是什么水平?

| 2019-07-13 阅读 156

一直以来,上汽荣威一直都在打造自主品牌中的技术狂人角色。虽然荣威的最新产品荣威i5被官方称为全新高能互联网中级车,以荣威一贯强项的互联网作为产品重心。

 

在之前我们对荣威其他产品的测试中,已经对荣威这套互联网系统进行过了无数次的,各种玩法的测试。可以说它基本上是站在了所有产品人机交互的顶端位置。

 

注意,这里说的是所有产品,不是同级产品。因为目前无论是科大讯飞的语音识别还是阿里的套汽车生态体系,对于国人来说都是最好用识别度最高的。

 

但是,我们今天是来测试的是荣威i5中的动态性能。这也是作为汽车最基础的属性之一,在测试后,它真的是非常出乎我们的意料。

 

首先我们测试了它的0-100km/h的加速度,在实测中它的百公里加速度在7.6-7.8s之间徘徊。这个属于作为一台自主品牌的轿车来说,是相当不错的。

荣威i5的100km/h-0刹车距离仅36米,这是超跑级别的存在了。

 

荣威i5搭载上汽与通用联合研发的SGE20T航空级全铝材质缸内中置直喷涡轮增压发动机,减少整车重量的同时提高汽油燃烧效率释放更多动力,搭配TST 7速双离合变速箱,最大功率达124kW,最大扭矩达250Nm。

 

我们现场也找来了朗逸、轩逸、帝豪GL三款同级别竞品,都在10s百公里加速成绩都在10s左右。

 

可以说,荣威i5在产品性上,已经和我们同场测试的剩下三台车,完全不在一个层面上了。

 

其实荣威i5能取的这么好的成绩,除了动力总成方面的功劳,还有很大一部分来源于轮胎。荣威i5 1.5T车型配备豪华车用的米其林PS4竞驰轮胎,单条轮胎价格近千元。这已经是属于入门级改装产品了。

 

所以得益于这个强大的轮胎,荣威i5在赛道上,抓地力非常足,牢牢地抓着地面在跑。

 

在弯道方面,荣威i5还有另外一项强大的技术。荣威i5搭载XDS弯道动态控制系统,在过弯时,不用刻意去踩刹车减速过弯,该系统会在必要时轻微提升发动机动力扭矩,来抑制转向不足而产生的“推头”现象。

 

荣威i5拥有三种ESP车身稳定系统控制模式,标准模式完全打开ESP功能,保证日常行驶安全;运动模式关闭部分ESP功能,提升驾驶乐趣;关闭模式完全关闭ESP功能,提高车辆的操控极限。

 

EPS电动助力转向系统-Pro版:该系统拥有PDC侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿功能,让用户在驾驶荣威i5时如遇到有长时间侧向风力或者突然加速情况下,可以提供更多的稳定力。

同时,该系统具有的三种转向助力可调功能让车辆有“轻盈”、“标准”、“沉稳”三种模式,满足所有用户对不同驾驶工况的使用需求。

 

荣威i5在性能和动态表现上,可以说已经和同级别合资产品拉开了差距。所以在定位上,荣威i5更加年轻,更适合于那些对性能有追求的年轻人。

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